Le marché du véhicule d’entreprise se tourne plus que jamais vers l’électrique. Selon des données rapportées par Flottes Automobiles, les entrées en parc de véhicules 100 % électrique ont augmenté de +51 % sur un an en octobre, avec une part de marché qui atteint jusqu’à 46 % sur le seul segment des véhicules particuliers. En cumul sur 10 mois, les véhicules électriques affichent même un taux de croissance de +68,7 % là où toutes les autres motorisations reculent.
Désormais bien lancé, ce verdissement des flottes a vocation à s’accélérer, en vertu notamment des obligations posées par la loi LOM (Loi d’Orientation des Mobilités) et du contexte où l’électrification est fortement mise en avant par les pouvoirs publics. En parallèle et de manière plus conjoncturelle, la crise du prix des carburants a également renforcé l’attractivité de la mobilité électrique pour les entreprises.
Un marché de plus en plus mâture
Un constat que confirme Michel Gassmann, directeur des partenariats de Freshmile, filiale de Rexel France et acteur de référence des solutions de recharge pour les entreprises, les collectivités et les acteurs de la mobilité depuis 2010. « Nous avons clairement franchi un cap. Le cadre réglementaire et fiscal incite les entreprises à accélérer la transition de leurs flottes thermiques ou hybrides vers le 100 % électrique. Mais cette dynamique accompagne aussi une maturation beaucoup plus large du marché » estime ainsi M. Gassmann, interrogé dans le cadre de l’émission « Décryptage » sur BFM Business.
« Les entreprises électrifient désormais leurs véhicules à un rythme supérieur à celui des particuliers » se réjouit-il, notant que « l’écosystème est aujourd’hui beaucoup plus mature » grâce notamment à une offre qui s’est étoffée et à des infrastructures et des solutions de recharge qui ont « gagné en fiabilité ». « Les conditions sont désormais réunies pour passer d’une logique d’expérimentation à des déploiements plus larges » juge-t-il avant d’ajouter que pour un acteur comme Freshmile qui accompagne plus de 3000 entreprises, « l’enjeu est de construire un parcours cohérent, dans lequel la recharge s’adapte au fonctionnement de l’entreprise plutôt que de lui imposer de nouvelles contraintes ».
L’enjeu de la disponibilité des bornes
Du point de vue de l’opérateur, « dans une flotte professionnelle, la recharge électrique doit s’inscrire dans une exigence de continuité d’activité ». En effet, une borne indisponible signifie potentiellement l’immobilisation d’un véhicule et donc une perturbation de l’exploitation. C’est la raison pour laquelle « il faut (…) superviser les infrastructures, détecter les incidents, intervenir à distance lorsque cela est possible et organiser la maintenance sur site lorsque c’est nécessaire ». Pour Michel Gassmann, l’enjeu est donc clair : « À mesure que les flottes s’électrifient, la disponibilité 24 heures sur 24 et 7 jours sur 7 devient déterminante ».
Non moins déterminante, la question du coût s’impose également comme une problématique phare. « Les écarts de prix peuvent être importants selon que le véhicule recharge sur le site de l’entreprise, au domicile du collaborateur ou sur le réseau public. En itinérance, le kilowattheure peut varier d’environ 20 centimes à plus d’un euro selon les stations, les horaires ou les abonnements » note Michel Gassmann. Pour Freshmile, dont les services comptent 650 000 utilisateurs, « donner aux gestionnaires une vision précise des usages et des dépenses » et « leur permettre de définir leurs propres politiques de recharge » s’impose donc comme une priorité stratégique.
Pour Freshmile, faciliter la recharge est la clé de la réussite
Pour les années à venir, plusieurs défis sont encore à relever, notamment celui du « déploiement à grande échelle » et de sa « fluidité ». Michel Gassmann rappelle également que « passer à l’électrique mobilise des ressources techniques, financières et humaines, tout en modifiant les habitudes des conducteurs ». Pour lui, « la pédagogie et l’accompagnement sont aussi importants que la technologie ».
Autre enjeu à adresser : l’accélération de l’électrification des VUL (véhicules utilitaires légers) et des poids lourds, dont les aides à l’acquisition – dans le cas des camions assemblés en Europe – ont été renforcées récemment. « Il faudra installer les bonnes infrastructures, garantir leur disponibilité, maîtriser les coûts et articuler intelligemment la recharge sur site, à domicile et en itinérance » anticipe M. Gassmann.
En résumé, si l’enjeu de la recharge est au cœur de la réussite de la transition vers l’électro-mobilité, celle-ci tient peut-être à un paradoxe. « Plus la mobilité électrique prendra de place, moins la recharge devra en occuper dans l’esprit de ceux qui l’utilisent » résume Michel Gassmann. Un défi que l’écosystème de la recharge, animé notamment par ses acteurs pionniers comme Freshmile, se montre prêt à relever.
